Mua Bán Ô Tô Cũ Và Mới, Oto Đã Qua Sử Dụng - CarOntrade.com

Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza

Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza

Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza

Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza

Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza
Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza
Đánh giá so sánh: Tata Nexon vs Maruti Suzuki Vitara Brezza

 

Xe đã được thử nghiệm: Tata Nexon & Maruti Suzuki Vitara Brezza


Động cơ: Hướng dẫn sử dụng động cơ Diesel 1,5 lít | Hướng dẫn sử dụng động cơ Diesel 110PS / 260Nm so với 1,3 lít | 90PS / 200NM
Nền kinh tế nhiên liệu được chứng nhận ARAI: 21,5kmpl (Nexon) / 24,3kmpl (Vitara Brezza)
Tiết kiệm nhiên liệu thử nghiệm đường Nexon: 16,8kmpl (Thành phố) / 23,97kmpl (Đường cao tốc)
Kinh tế nhiên liệu thử nghiệm đường Vitara Brezza: 21,70kmpl (Thành phố) / 25,30kmpl (Đường cao tốc)

 

Ưu điểm

 

Nexon: Thiết kế bắt mắt mà gần giống với khái niệm tuyệt đẹp
Nexon: Động cơ Torquey mà một người thích thú lái trong thành phố
Nexon: Ba chế độ ổ đĩa được làm mới chức năng

 

Vitara Brezza: SUV trường học cũ vẫn còn hấp dẫn ngày nay
Vitara Brezza: Ghế sau tốt hơn cho ba
Vitara Brezza: Hình dạng khởi động
Vitara Brezza: Xử lý thể thao và cách cư xử tốt trên đường cao tốc
Vitara Brezza: Mạng lưới dịch vụ và độ tin cậy nổi tiếng của Maruti

 

Nhược điểm

 

Nexon: Vừa vặn và hoàn thiện có thể chỉ là một chút tốt hơn
Nexon: Một số khúc mắc điện tử (xem phán quyết)
Nexon: Không hoàn toàn tiết kiệm nhiên liệu trong thành phố

 

Vitara Brezza: Thiết lập hệ thống treo cứng không thoải mái trong thành phố
Vitara Brezza: Động cơ không linh hoạt trong thành phố
Vitara Brezza: SUV trường học cũ trông nhợt nhạt so với

 

ô tô

 

Xem thêm: ô tô cũ

 

Tính năng nổi bật

 

Nexon: Khả năng toàn diện và tiềm năng trở thành người dẫn đầu phân khúc
Vitara Brezza: Nền kinh tế nhiên liệu đáng kinh ngạc trong thế giới thực
Ngoại thất

 

Triết lý thiết kế của Tata từ TÁC ĐỘNG dường như được chú ý, chỉ bằng số người đi qua chúng tôi, quay lại và quay lại để trò chuyện về Nexon. Thật dễ dàng để xem ai là người yêu thích trong so sánh này, ít nhất là khi xuất hiện. Yêu hay ghét nó, không thể phủ nhận rằng Nexon là một kẻ gây chú ý. Chúng tôi dành nhiều tình cảm hơn cho vẻ ngoài của nó và tín dụng phải được trao cho Tata, người đã cố gắng tiến hành rất nhiều từ khái niệm tuyệt đẹp đã được trình bày tại Triển lãm ô tô 2014.

 

Một số tính năng vượt trội như camera chiếu hậu bên ngoài đã được thay thế bằng gương thông thường và hợp lý hơn, nhưng Nexon vẫn cố gắng tìm kiếm các thế hệ trước bất cứ thứ gì từ chuồng ngựa Tata. Nó đã bỏ các dòng SUV truyền thống để có một cái nhìn thể thao hiện đại nhỏ gọn hơn và nó chỉ khi bạn nhìn thấy nó bên cạnh mà bạn nhận ra rằng nó thực sự nhỏ hơn nhiều so với Maruti Suzuki Vitara Brezza.

 

Vitara Brezza thực sự chỉ cao hơn 37mm, chỉ dài (3995mm so với 3994mm của Nexon) và hẹp hơn 21mm so với Nexon. Nó thể thao với các dòng boxy truyền thống hơn của một chiếc SUV nhưng nó vẫn có vẻ ngoài đã già đi; nó chỉ mờ dần sau nền khi Nexon vào hình. Thật buồn khi chúng tôi luôn hâm mộ cách nhìn của Vitara Brezza. Bờ vai rộng, cơ bắp và các đường thẳng của nắp ca-pô và mái nhà khiến nó trở nên lôi cuốn theo cách cơ bắp, thể thao.

 

Khi kiểm tra kỹ hơn, Nexon không phải là không có lỗi. Điểm nhấn màu trắng chạy dọc theo vai từ nắp ca-pô đến nơi nó biến mất ở cột C và sau đó xuất hiện lại trên cổng sau, thực sự là một miếng nhựa và lớp hoàn thiện và vừa vặn đã là một iffy nhỏ trên những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi.

 

Xem thêm: mua ban xe oto

 

mua bán ô tô

 

Nội địa

 

Bố cục của nội thất màu đen và màu xám của Maruti thực sự là đỉnh cao khi Brezza được ra mắt vào đầu năm 2016. Các cạnh tròn và các yếu tố thiết kế hình khối được thiết kế theo phong cách retro, thoạt nhìn, bắt đầu trông hơi lạc hậu khi Nexon bước vào phương trình. Khác với thiết kế bên ngoài, cabin trong Nexon rất sang trọng, gần như mang phong cách châu Âu. Những đường nét đơn giản và những chiếc đàn piano màu đen trang nhã thực sự khiến người cư ngụ cảm thấy khá đặc biệt và thực sự có cảm giác như bạn đang ngồi trong một chiếc ô tô từ một đoạn trên.

 

Màn hình 6,5 inch nổi bật trên đỉnh của dấu gạch ngang, với lỗ thông hơi AC nằm bên dưới. Các nút điều khiển AC nằm ngay bên dưới các nút điều khiển phím tắt cho màn hình cảm ứng và sau đó dấu gạch ngang chảy vào khu vực cần số, bộ phận lưu trữ và tay vịn trung tâm. Điều này không ăn vào không gian hành khách nhưng có xu hướng làm cho cabin trông nhỏ hơn.

 

Trường hợp Brezza thổi kèn Nexon là ở tính thực tế và bố trí của các không gian lưu trữ. Nexon có nhiều không gian lưu trữ nhưng thiết kế của chúng hoàn toàn không tiện dụng. Lấy ví dụ về không gian lưu trữ do do tambour doored. Cổng trượt mở trở lại phía trước, có nghĩa là bạn cần phải xoay cánh tay của mình để kéo nó mở. Bên trong các khối lập phương rất hẹp và sâu là hai cupholder.

 

Xem thêm: mua bán ô tô

 

Điều này có nghĩa là không có cách nào để lấy một cái cốc trong không gian của chúng ta mà không làm đổ nội dung của nó. Ngay cả cổng USB cũng được đặt ở vị trí rất khó tiếp cận ngay trước núm điều khiển và bạn phải xoay tay thành những hình thù kỳ lạ để cắm cáp. Sự phù hợp và hoàn thiện của một số tấm trong Nexon cũng không hoàn toàn nhất quán khi kiểm tra kỹ hơn, và nó không phải là thứ bạn thấy trong Vitara Brezza.

 

Với kích thước 1410mm, cabin Brezza chỉ rộng hơn 5 mm so với Nexon, nhưng nó có vẻ thoáng hơn rất nhiều vì bảng điều khiển trung tâm không có nhiều không gian hình ảnh. Về các phép đo, Nexon chỉ vượt qua Brezza trong phòng đầu gối, với phòng gối tối đa 770mm so với 760mm.

 

Headroom cũng rất gần với Nexon vượt qua Brezza chỉ 10 mm. Ở phía sau, Brezza cung cấp cho hành khách nhiều phòng hơn với phòng vai rộng hơn 25 mm, khoảng không rộng hơn 5 mm và chỗ ngồi rộng hơn có thể phù hợp với ba người lớn có kích thước thông thường. Nexon có phòng vai hợp lý nhưng chân ghế thực sự hẹp hơn 80mm hoặc 8 cm so với Brezza và điều này ức chế khả năng ngồi ba ở phía sau.

 

Khi nói đến sự thoải mái, Brezza sẽ phù hợp hơn cho các ổ đĩa dài hơn. Các ghế trong Nexon mềm hơn và có đệm hơn so với Brezza nhưng lưng ghế lại thẳng hơn một chút trong Nexon. Các ghế Brezza ít đường viền hơn và về phía cứng hơn ở băng ghế sau nhưng góc lưng ghế thoải mái hơn. Ghế trước của Brezza cũng tương tự chắc chắn và đối với người lái có sự hỗ trợ và hỗ trợ bên nhiều hơn so với ghế Nexon, mềm mại và hơi thiếu trong việc nâng đỡ bên.

 

Về không gian hành lý, Nexon có số lượng lớn hơn, với 350 lít không gian cho Brezza, 328 lít, nhưng khoang lưu trữ Maruti xông có hình dạng tốt hơn nhiều và dễ dàng tải hành lý hơn.

 

Cả hai băng ghế phía sau thả xuống nhưng Brezza có thể gập xuống hoàn toàn bằng phẳng, tạo ra một giải pháp lưu trữ thực tế hơn. Băng ghế sau Nexon, rời một bước nhỏ khi băng ghế sau được gập lại. Cả hai chiếc xe đều có sự phân chia 60/40 cho băng ghế sau. Vì vậy, nó đã giúp Brezza trở nên thiết thực hơn khi bạn có kế hoạch đóng gói hành lý trên máy bay.

 

ô tô giá rẻ

 

Công nghệ

 

Mặc dù màn hình độ phân giải cao 6,5 inch trong Nexon sẽ không đặt trái tim ở xa với phản ứng cảm ứng của nó, các nút tắt là một cảm ứng thực sự tốt đẹp. Điều này làm cho việc vận hành hệ thống thông tin giải trí trở nên dễ dàng và ngay cả khi di chuyển, các nút dễ dàng rơi vào tay. Mặc dù màn hình cảm ứng Brezza, dễ phản ứng nhanh hơn, nhưng cách bố trí các nút điều khiển và hệ thống menu không dễ vận hành và thực tế là nó hoàn toàn không giúp ích gì khi bạn di chuyển.

 

Hệ thống Connectnext trong Nexon được trang bị Apple CarPlay và Android Auto trong khi Smart Play trong Brezza chỉ có MirrorLink và CarPlay. Mặc dù hệ thống Brezza đã tương thích với Android Auto, như chúng ta đã thấy trong Dzire mới, Maruti vẫn chưa tung ra bản cập nhật phần mềm cho S-Cross và Vitara Brezza. Khi nói đến chất lượng âm thanh, thiết lập 8 loa từ Harman trong Tata dễ dàng được chúng tôi yêu thích. Brezza có một số nâng cấp âm thanh có thể nâng trải nghiệm âm thanh lên một vài bậc với loa siêu trầm và bộ khuếch đại với chương trình phụ kiện i Tạo, nhưng tất cả những thứ này đều làm tăng thêm chi phí.

 

Một phần công nghệ khác mà Nexon thể thao trên Brezza là ba chế độ lái. Chế độ Sport, City và Eco có thể thay đổi khi đang di chuyển thông qua một núm khá lớn trên trụ điều khiển trung tâm ngay bên cạnh cần số. Chúng tôi sẽ nói nhiều hơn về cách họ thực hiện trong phần tiếp theo.

 

Cả hai đều có danh sách tính năng toàn diện nhưng Brezza có cần gạt nước mưa, đèn pha tự động và kiểm soát hành trình, điều còn thiếu ở Nexon.

 

Vấn đề thực sự ở đây là chất lượng xây dựng và độ tin cậy của Nexon - chúng tôi đã lặp lại các vấn đề với cơ chế khóa cửa và đèn cũng vậy. Trong khi những điều này có thể được chốt là một lần, các vấn đề đã được nhìn thấy trên các xe thử nghiệm nhiều lần.

 

Hiệu suất

 

Động cơ diesel Revotorq 1,5 lít trong Nexon tạo ra 110PS và thực sự dễ lái. Bộ ly hợp nhẹ và hộp số sáu cấp giúp giao thông thành phố dễ dàng hơn nhiều. Nhưng lý do chính là động cơ, không giống như hầu hết các động cơ diesel, cảm thấy hơi cay ngay cả ở tốc độ thấp. Mô-men xoắn cực đại 260 Nm có sẵn từ mức thấp nhất là 1500 vòng / phút và việc cung cấp năng lượng khá tuyến tính, với một mô-men xoắn tăng nhẹ khi turbo tăng áp. Động cơ DDiS 200 lít trong Maruti không mạnh bằng, ở 90PS và Mô-men xoắn 200 Nm, và bước lên khi turbo đi vào chính nó nổi bật hơn rất nhiều. Nó cũng không dễ lái xe trong thành phố, đòi hỏi phải thay đổi thiết bị thường xuyên để giữ cho động cơ quay trên 1700 vòng / phút.

 

Maruti ở nhà nhiều hơn trên đường cao tốc và trên con đường rộng mở, kỳ lạ thay, động cơ nhỏ hơn của nó có thể duỗi chân. Nó nhanh hơn trong giai đoạn nước rút 0 - 100km / giờ và gần như cách mà hộp số Nexon sâu được chế tạo, đòi hỏi nó phải ở trong một bánh răng cao hơn Brezza để chạm mốc 100km / h. Nó có một câu chuyện khác nhau trong các số liệu về con lăn và Nexon nhanh hơn một giây trong cả hai phiên bản bánh răng thứ 3 và thứ 4, điều này cũng chuyển thành khả năng lái tốt hơn trong thành phố.

 

Và điều đó đưa chúng ta đến các chế độ ổ đĩa Nexon. Trong khi tất cả các bài kiểm tra hiệu suất đã được thực hiện ở chế độ Thể thao peppier, chế độ Thành phố thực sự làm dịu quá trình cung cấp năng lượng và làm giảm sự va chạm trong mô-men xoắn hơn nữa. Điều này thực sự cải thiện khả năng lái xe xung quanh thành phố và bạn có thể vui vẻ rời Nexon ở vị trí thứ 3, hoặc thậm chí ở lần thứ 4, và chỉ đi loanh quanh. Chế độ Eco làm giảm sức mạnh cung cấp hơn nữa và trong khi nó hiệu quả hơn một chút, chúng tôi chỉ tìm thấy điều này có thể sử dụng được khi bạn thực sự cố gắng kéo dài hàng lít nhiên liệu đó.

 

Xem thêm: bán xe ô tô cũ

 

Vitara Brezza là một chiếc xe mà chúng tôi thực sự thích lái - thiết lập hệ thống treo khá cứng thực sự tạo ra cách xử lý tốc độ cao tuyệt vời, và trên đường cao tốc, Brezza vẫn được trồng độc đáo. Xung quanh các góc cũng vậy, tay lái có trọng lượng độc đáo tăng trọng lượng độc đáo và cảm giác trực tiếp, cho phép bạn đẩy chiếc xe đến giới hạn của nó xung quanh các góc. Tóm lại: thật vui khi lái xe nhanh.

 

Nexon có cách cư xử tốc độ cao tương tự, với cảm giác được trồng tốt trên đường cao tốc. Xung quanh các góc, nó cũng chỉ là một người có khả năng như Brezza nhưng việc điều khiển không mang tính giao tiếp và nó không hấp dẫn. Mặc dù vậy, điều hay ở đây là một thiết lập thực sự dễ tha thứ cho phép bạn lái xe nhanh chóng biết rõ rằng bạn đang ở gần giới hạn xe. Một phần lớn của tín dụng cho điều đó là vào lốp Goodyear tuyệt vời mà Tata đã chọn cho Nexon.

 

Trong thành phố, Nexon vượt lên phía trước với một thiết lập định hướng thoải mái hơn. Các vụ va chạm được hấp thụ tốt và cabin vẫn sáng tác ngay cả trên những con đường thực sự xấu. Vitara Brezza, mặt khác, có xu hướng thud và đập mạnh hơn một chút và nó không thoải mái như một chuyến đi cho người cư ngụ ở Maruti.

 

ô tô giá rẻ hcm

An toàn

 

Tata Nexon đi kèm với ABS, EBD và túi khí kép là tiêu chuẩn cho tất cả các biến thể, trong khi các tính năng này là tùy chọn trong hai biến thể thấp hơn của Vitara Brezza và tiêu chuẩn trong phần còn lại. Nexon có cảm biến đỗ xe ở ba trong số bốn biến thể và camera đỗ xe chỉ trong biến thể cao cấp nhất. Brezza cung cấp các cảm biến đỗ xe trong tất cả nhưng biến thể thấp nhất và cao cấp nhất cũng có một máy ảnh. Camera đỗ xe Brezza, ở độ phân giải cao hơn và dễ sử dụng hơn nhiều, trong khi camera đỗ xe Nexon, có các đường cua động và rất tốt để sử dụng vào ban ngày. Nhưng nó thực sự vô dụng trong bóng tối vì nó bù đắp quá mức cho việc thiếu ánh sáng, dẫn đến một hình ảnh cực kỳ pixel khiến bạn khó nhìn thấy chướng ngại vật.

 

Biến thể

 

Nếu chúng tôi kết thúc đánh giá ở đây và đưa ra phán quyết, thì chúng tôi phải nói rằng Vitara Brezza đã đáp ứng trận đấu của nó. Nexon có vẻ đập phá, là chiếc xe tốt hơn để lái trong thành phố và phù hợp chặt chẽ với Brezza trong gần như mọi thông số khác. Nó cũng gần như thú vị khi lái xe quanh các góc. Về giá cả, nó rẻ hơn 47.000 Rupee so với Brezza khi so sánh các biến thể hàng đầu mà chúng tôi đã thử nghiệm.

 

Nhưng tuần của chúng tôi dành cho cả Nexons xăng và dầu diesel không phải không có một vài sự cố. Có một lần, đèn hậu LED phía trước bên phải và đèn hậu LED phía sau bên phải trên cả Nexons đã tắt khi lái xe trong đêm. Trong một dịp khác, bộ khởi động của động cơ diesel Nexon bị kẹt và chúng tôi phải bật và tắt xe một vài lần để tắt máy. Trong một sự cố khác, cánh cửa bên lái của động cơ diesel Nexon đã từ chối mở khóa. Chúng tôi đã gửi cả hai chiếc xe đến xưởng để xem xét vấn đề, và sau khi kiểm tra, chúng tôi đã lái cả hai chiếc xe trong hơn 150 km mỗi chiếc và cả hai vấn đề này đều không xuất hiện trở lại.

 

Bản án


Cân nhắc mọi thứ chúng ta hiện đang rơi vào tình trạng khó xử. Trên giấy tờ và thậm chí trên hầu hết các thử nghiệm của chúng tôi, Nexon là một kết hợp gần gũi với Vitara Brezza. Nó tốt hơn trong thành phố và phù hợp với nó trên đường cao tốc. Nó có một đề xuất có giá trị lớn và cảm thấy như một bước tiến cho phân khúc này. Nhưng độ tin cậy lâu dài là một trong những yếu tố quan trọng nhất để xem xét cho người mua và trong bộ phận này, chúng tôi cảm thấy Nexon vẫn còn chỗ để cải tiến.

 

Vì vậy, trong bối cảnh Ấn Độ, nơi một chiếc xe được coi là một khoản đầu tư dài hạn, Nexon mặc dù có những ưu điểm và sức hấp dẫn mạnh mẽ hơn đã mang đến một sự không chắc chắn khá khó để chúng ta rũ bỏ. Những người tinh nghịch có kinh nghiệm là loại mà chúng tôi mong đợi từ Tata 10 năm trước, không phải từ nhà sản xuất Tiago hay Tiger, đã cho thấy những bước tiến lớn trong việc xây dựng và độ tin cậy! Vì vậy, đây là một chiến thắng bắt buộc cho Maruti Suzuki Vitara Brezza. Nếu đó là tiền kiếm được rất nhiều của chúng tôi, thì đây là một lần chúng tôi cho phép trái tim quay lưng, để bộ não của chúng tôi nói chuyện, và đưa nó vào lựa chọn an toàn và hợp lý.